2010款第二代凯迪拉克SRX最大的特色之一就是引入了全新的动力系统，这款2.8T涡轮增压发动机可以爆发最大300匹马力，自发动机2000转起就可以持续爆发400牛米的强大扭矩，百公里加速时间降至7.5秒，使得全新凯迪拉克SRX动力十足。

这款全新的V6涡轮增压发动机是GM通用“高性能发动机”系列的新成员，除了凯迪拉克SRX之外，还用于萨博9-3和欧宝Insignia上。与V6 3.0同属一个系列，这款2.8T发动机拥有铝制缸体，缸径没有变化，仅是在活塞行程上缩短以减小排气量。在进排气侧，SRX拥有DVVT双可变气门正时技术，但暂不提供时下流行的缸内直喷。


凯迪拉克SRX配备6前速自动变速器，并拥有ECO经济和S运动模式，对于更加激烈的操作还可以拨入手动模式。这款变速器所能承受的扭矩并不大，因此SRX涡轮增压发动机的强大动力，其实并没有很好的发挥出来，着实令人感到惋惜。


此外，凯迪拉克SRX配有Haldex适时四驱系统，系统不但可以在需要时接通四轮驱动，并还可以单独控制后轮差速锁起到限滑器的作用。


凯迪拉克SRX采用ZF随速助力转向技术，在底盘悬挂采用了名厂Sachs的减震系统，提供SRX以极佳的侧倾支撑。


在试车环节，凯迪拉克SRX表现比较令人满意，持续爆发的动力和推背感强烈的加速都可以给人留下深刻的印象。SRX拥有20英寸的硕大车轮，胎面宽235，可以在弯道提供足够的抓地力，而浮动式卡钳也能提供较好的制动效果。在弯道Haldex适时四驱系统发挥了较大的优势，可以将较多的动力动态分配给需要的车轮，对SRX的操控性贡献不小，但由于SRX体态笨重，它不可能像CTS一样激烈操作。至于越野同样不属于SRX，它已经是完全为公路而生的SUV车型了。


在车尾悬挂T字勋章的新凯迪拉克SRX整体表现优异，脱胎换骨的外观设计以及不错的动力表现令人满意。不过较之对手，雷克萨斯RX更加豪华且科技更为先进，而与传统欧洲的对手相比，SRX在设计、操控、底盘上的积淀还仍显稚嫩。


面对国内高档豪华SUV市场的火热景象，上海通用旗下的凯迪拉克也不甘人后，第一时间引入新一代SRX。虽然凯迪拉克的轿车在各自细分市场占有的份额并不算出色，但SRX仗着SUV市场的红火态势，却最有可能让凯迪拉克报以乐观心态，何况厂方还制定了一个很有吸引力的定价：旗舰版57.8万元，豪华版49.8万元。这个价格，比同级别的对手宝马X5/X6、英菲尼迪EX35、FX35都要低一截。


外形：紧凑化尾部成亮点

    新一代SRX的造型采用了后部紧凑化风格，C柱以后的部分不像传统SUV那么硕大，可以视之为SUV和掀背车/Coupe(参数 车型)的Crossover，这是新派SUV的设计趋势。


新SRX保持了强烈的凯迪拉克家族特色，线条刚硬但曲面更见饱满，细节设计也有创新。


紧凑化设计的尾部是新SRX的最大亮点，C/D柱由几条鲜明的棱线构成，腰线延续到尾灯顶部，很有立体雕刻的感觉。短的后悬配上双排气管口，就像掀背车一样精干。前轮拱后方的一道镀铬装饰，已经在无数的高档车中流行开来，与同样镜面化处理的轮圈搭配堪称一绝。235/55R20的轮胎是同级车中外径最大的规格。奇怪的是，即使配上巨大的轮胎，视觉效果上依然不觉得车轮占车身的比例很大，这是因为SRX的车身尺寸其实也并不算紧凑。锋利的“眼神”已是凯迪拉克的传统，SRX的氙气大灯不但有自动随动转向，还有智能调节照明远近的功能。














































空间：与宝马X6媲美

    新SRX的车身尺寸比上代有所缩小，但比起英菲尼迪EX35、奔驰GLK这些真正的“紧凑型SUV”还是要大出一圈。以尺寸论，SRX与宝马的X6比较接近，但这两车在中国市场的起步价格可是相差了一倍。前排座椅宽大之余也比较合身，除了有电动高低和靠背调节、两组记忆位置，驾驶席坐垫的前端还可以手动调节长短，配合可调高低的脚踏板，对不同体型的驾驶者的照顾又周到了一步。后排的腿部空间并不是很宽大，幸好座椅的大小和角度都很理想，配合可调的靠背角度、宽大的头枕，坐上后座的第一感觉就是很舒服。中央位置有全平的地台也是值得一赞的，只不过多媒体控制台占用了本来已经不算大的腿部空间。



动力：直喷技术提升了输出效率

    新SRX的排量只有3.0L，小于上代的3.6L和4.6L。而且这台3.0L发动机用上了通用旗下最先进的SIDI直喷技术，大大提升了效率，3.0L自然吸气能够输出269马力和302Nm。这台3.0L发动机在新君越(参数 车型 图片)上的表现让我们大加赞赏，但SRX的车身重得多（整备质量达1986kg），而且配上四驱，实际动力不那么惊喜，这也是预期之中。



起步的初段，要把油门踩深一点才有理想反应，不会有“扑出去”的惊喜。中后段要比初段好一点，主要得益于发动机后劲不错。驾驶过程中，可以感觉到它的6挡自动变速箱在忙碌地工作，经常都会很配合地降挡、适时地升挡，匹配完善性做得很好。不过要在短距离内发力超车，还是要经过“踩深油门-等降挡-转速上升-出力-提速”这样一个过程，而且即使到了最后的“提速”步骤，推背感也不算很明显，至少以凯迪拉克SUV一贯的标准而言是这样。用上运动模式S挡，油门反应有所加快，但整体动力性格的转变并不剧烈。


操控：四驱系统让一车变二车

    新SRX拥有一套很先进的四驱系统，厂方称为“e-AWD”的这套系统，可以实现5种模式的电子智能四驱：在起步、加速和巡航时，能提供不同的前后动力分配（前驱或后驱导向）；在过弯时，能主动改变左右两侧车轮的动力和轮速（侧驱导向）；在越野时，能将动力输往有抓地力的车轮，实现一个车轮抓地即可前进（单驱导向）。可以说是一套兼顾了越野和经济性的四驱系统。


此外，SRX采用了名为“RTD”的实时电子阻尼悬挂，悬挂的阻尼通过电子监测计算，以每秒100次的频率自动调节，令悬挂具有最佳的行走特性。SRX的方向盘的虚位较小，在公路上的指向很准确，助力轻重适中。刹车的初段反应不是很强，要加大踩踏板的力度才有理想的减速效果，但用力深踩时的制动力是充沛的，这一点需要注意和稍加习惯。






总评

    与上代七座的SRX相比，这代改为五座的新SRX，实用性和功能性是有所下降，看似卖点减少了，实际上却更加贴近这个级别的主流和潮流。与上代“一车全能”的出发点不同，新SRX更像是一部用来彰显个性的车，而且在尺寸和驾驶感受上做到了男女皆宜，相信考虑它的人会比上代更多。

[ 本帖最后由 haicai 于 2010-6-25 19:57 编辑 ]

rrbb007

凯迪拉克一向带给人一种高贵的感觉，这款车头出现了一些曲线感

外形挺对胃口，关键是价格，在国内肯定要不少米吧。

plm2

凯迪拉克看起来就是大气雄伟，这款SUV真是棒极了！

要买得起一部这样的车子 老子去做鸭勾引富婆都不舍得买啊

LEIZHIDIANG

好车，可惜咱工薪阶层买不起啊，下下来当桌面吧，好歹还能每天做个白日梦。

还是凯迪拉克凯雷德霸道，凯迪拉克SRX少了那气势。

小龙飞刀

这样的车型我最喜欢，可惜，过几年再说，一定会拿下的。

hujejunqi

喜欢它的内饰，不喜欢它的外形，自我感觉还是Q7好看。

123654620a

凯迪拉克是我最新换的品牌，这车很男人，可惜的就是加价太讨厌了。